为什么我们国家的电动汽车卖不出去？

1月份，国内新能源汽车企业的销量集体暴跌，在12月KPI完成后，呈现下滑趋势。1月份只卖了1137辆，环比下降87%，可以说是跌到了脚跟了。带头大哥比亚迪的销量也从12月份的23.55万辆下降到了15.1万辆，环比下降了35%。

小鹏拥有数百亿固定资产和几条整车生产线，1月份仅仅卖出5218辆，环比下跌54%，理想、问界和蔚来全部下降。另一方面，特斯拉的销量迅速上升。据统计，特斯拉1月份销量6.7万辆，环比增长18%。

每个人都在一艘船上，为什么差距这么大？主要原因是特斯拉1月份疯狂降价，销量最好的MODEL3涨了3.5万，全系列降价在2.1万到4.8万之间，吸引了消费者疯狂抢购。1月份MODEL3卖出12658辆，同比飙升327.2%。

在一次内部会议室，马斯克提到，亚太区1月份的订单比历史上任何时候都要强劲，订单增长率更是超过生产速度的一倍以上。在特斯拉降价的同时，我们的国内新能源汽车不仅没有跟进，而且还在统一上涨。比亚迪每辆车的价格上涨了2000到6500元，长安深蓝色纯电动版本上涨了6500元，其他的，如领导者、哪吒、几何等，上涨了几千元。

这种涨价让很多想买国产车的用户感到不爽，于是跑去买特斯拉，国产车销量冷淡。有老板想说，为什么国产新能源不和特斯拉一起降价？他们也想，但实力不允许。除了比亚迪，国产新能源汽车公司都亏了。

小鹏卖一辆损失8.2万元，蔚来卖一辆损失11.3万元，理想卖一辆损失2.2万元，虽然比亚迪赚钱，但赚不多，一辆车赚9000元，利润空间不能与特斯拉打价格战。特斯拉的每辆车。利润高达6.5万元，比亚迪去年销售186万辆，净利润170亿元，特斯拉销售131万辆，净利润高达8万辆。

特斯拉为什么能降价？

有两个原因。首先，特斯拉是业内成本杀手。材料不太讲究，比如自动驾驶。其他品牌的汽车使用数万美元的雷达，而特斯拉使用数百美元的摄像头。另一个例子是，其他汽车组装和焊接数万个部件，而特斯拉开发了一种集成压铸技术，用两到三个大型压铸件代替，使整车成本降低40%。

第二，国内汽车公司的成本很高。去年上半年，威莱、小鹏和理想公司的广告支出为57亿美元，而特斯拉就用了区区1.81亿美元。特斯拉完全不搞广告这一套，别人把钱砸在了研发上，去年上半年的研发成本高达80亿美元，是威望、小、理想的三个研发成本。加起来的两倍。在这方面，我们的新汽车制造力量应该从特斯拉那里学到更多，并把钱花在研发上。

中国汽车工业协会副秘书长叶胜基表示，目前中国电动汽车控制器芯片100.00%依赖进口，基本上被美国、日本、德国和韩国垄断。如果我们有自己的技术，我们就不必高价购买，人们的成本自然会降低，成本可以降低市场价格。

关于市场补贴

有些老板想说，你有点远。事实上，1月份国内电动汽车销量集体下降，主要是因为国家取消补贴与新年有关。去年超过400公里，国家每辆车补贴12600元，300-400公里补贴9100元，插电式混合动力补贴4800元，128000元也是大多数消费者的钱。取消补贴打击了每个人购买新能源的热情。

另外，今年过年早，往年二月过年，今年一月过年，大家都忙着回家过年，哪里还有时间买车？这两个原因确实存在，但我不认为这是主要原因，因为特斯拉也会遇到这些问题。为什么人们逆势增长？因此，从根本上说，我们国产的东西核心竞争力还是不行，价格优势不明显，除了比亚迪，未来其他造车新势力能否在行业竞争中生存，真的需要两把刷子。仅仅靠着宣传车内电视有多大，真皮沙发有多软的时代已经一去不复返了。